España ha conseguido mantener la segunda posición en cuanto a producción de vehículos en Europa. Según las cifras facilitadas por la Asociación de constructores (Acea), Alemania mantuvo la primera posición, creciendo además por encima del 13% respecto al año pasado, con 3.336.116 unidades fabricadas en 2022. La recuperación se nota también en España, con un aumento de 6% y 1.702.641 unidades. Pero la República Checa aumenta, con un incremento de más del 8% respecto a 2022, con 1.190.160 vehículos, y recortando distancias respecto a nuestro país. El mayor aumento de producción en el ejercicio pasado lo register Rumanía, por encima del 20%, y con algo más de medio millón de vehículos fabricados. Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP 2050 Código APP 8 millones de vehículos, solo una vez se ubicará la fecha todavía un 25% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Noticia Relacionada estandar No Los fabricantes piden a la UE que los objectivos ambientales no sean “antiirrealistas” Patxi Fernández El presidente de ACEA, Luca de Meo, se muestra critique con las políticas reglamentarias de Europa frente a los incentivos hacia sus fabricantes por parte de Estados Unidos y China “Pese a las muchas incertidumbres que hay por delante, el mercado debería empezar a embarcarse en la recuperación en 2023”, confirmó la directora general de Acea, Sigrid de Vries, quien dijo que la venta fue de 9,3 millones de ticks en 2022, un 10,4% menos que en 20201 y el nivel más bajo en tres décadas. Empuje eléctrico En los cinco grandes mercados comunitarios las matriculaciones en 2022 avanzaron en Alemania (+1,1%) y cayeron en Francia (-7,8%), Italia (9,7%) y España (-5,4%). En 2022, las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) seguirán aumentando, lastrando el descenso generalizado del mercado de automóviles de la Unión Europea. Como resultado, el recorte del mercado de los BEV ha llegado ya al 12,1%, una mejora de 3,0 puntos porcentuales en comparación con 2021. .6%. Por el contrario, los combustibles tradicionales continuaron perdiendo terreno. Sin embargo, combinado, aún representaron más de la mitad de las ventas de los automóviles de la UE en 2022. Así, las ventas de los automóviles de gasolina todavía resisten ante la electrificación, con un crecimiento del 4,1%durante el cuarto trimestre de 2022 Los cuatro mercados clave contribuyeron a esta mejora, especialmente Italia (+17,4%) y Francia (+3,5%). A pesar de eso, la cuota de mercado de la gasolina cayó al 32,5%, desde el 35,5% en el mismo período de 2021. Por el contrario, el diésel aumentó un ligero descenso en los últimos tres meses del año (- 0,4%). , mientras que su cuota de mercado cayó hasta el 14,4%, frente al 16,4% del cuarto trimestre de 2021. Sus matriculaciones bajaron un 19,7% hasta los 1,5 millones de unidades, con 3,1 puntos porcentuales menos que en 2021. España sigue lenta Sin embargo en España la venta de vehículos “enchufados” sigue muy lejos de la media europea, con 8.076 unidades matriculadas enero de 2023, duplicando las ventas respecto al año anterior. Esta cifra representa el 10,56% del mercado total, apenas 0,1 puntos porcentuales más que enero del año anterior. Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 80,8% en energía, con 3.955 unidades registradas en este mes. Esto supone un 5,17% de la cuota de mercado, salvo que se analicen las cifras facilitadas por Anfac exclusivamente en el mercado de turismos, este porcentaje cae hasta el 4,77%. Como consecuencia de los vehículos híbridos enchufables, se registró un incremento del 28,1% durante el año y las 4.121 unidades matriculadas en este mes. Este tipo de vehículos suman otro 5,39% de la cuota de mercado del mes de enero. Las ventas de vehículos híbridos no enchufables aumentaron un 57,8% y sumaron 21.044 unidades matriculadas en este mes. Representando un 27,51% del mercado cuota enero, ocupando el terreno perdido sobrio todo por la mecánica diesel (13,11%). Con todo, los coches de gasolina suman enero de este año más del 40% de las ventas de turismos en España. Durante 2022 el objetivo mínimo de ventas no se alcanzó y para este año es necesario acelerar su entrada para lograr las 190.000 unidades necesarias para alcanzar los objetivos exigidos por Europa. Deliciosa situación económica Según José López-Tafall, director general de Anfac “somos conscientes de la delicada situación económica que atraviesa nuestro país y de que la compra de un vehículo es gran esfuerzo para las familias, pero paga de nuestro entorno en Europa, bajo similar condiciones, están logrando accelerar la electrificación».los vehículos eléctricos de acceso público, especialmente «una fiscalidad que sea una herramienta incentivadora de la compra», explicó López-Tafall. ventas y con un total de 64.147 unidades vendidas en el mes de enero Pero lejos de ser t riunfalistas, las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), creen que este incremento se debe tanto a las unidades comercializadas en diciembre como a que el volumen de mercado del año anterior se situo en niveles muy bajos debido a la crisis de los microchips y de los cuellos de botella del transporte y la logística. Todos los canales registran aumentos frente al año anterior. Así, las ventas a particulares se sitúan en las 32.040 unidades matriculadas, con un aumento del 48,6%, pero con una caída del 21% frente a enero prepandemia. El mercado a empresas con 27.962 ventas se sitúa en un incremento del 45,6% respecto al año anterior, pero con un retroceso del 14,7% frente a 2019. Por su parte, las ventas a rent-a-car debido a la fuerte caída del año pasado se logró un 157,5% con 4.145 matriculaciones, pero con un descenso del 68,4% respecto a las fechas del año pasado de 2019. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros suman 9.357 unidades, con un incremento del 34,8%. Respecto a las ventas por canales, solamente las dirigidas a autónomos sufren un descenso del -4,4%, mientras que las matriculaciones a empresa y alquilador crecen un 52% y un 20,2%, respectivamente. Las matriculaciones de industriales, autobuses, autocares y microbuses registran un aumento del 20,9%, con un total de 2.764 unidades, manteniendo la tasa positiva. Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en ero quedan en 118,3 gramos de CO2 por kilómetro, un 0,13% menos que las medias de los coches vendidos en 2022. híbridos enchufables) arrancaron 2023 con una subida del 30,1%, hasta alcanzar las 8.858 unidades , según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). En un análisis por tipos de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos iniciaron con un alza del 84,4% respecto al cierre de 2022, con un total de 3.321 unidades. Por modelos, el Dacia Spring se sitúa con el turismo 100% eléctrico más popular con 282 unidades matriculadas, junto al Tesla Model Y, con 233 unidades y con el Fiat 500 con 231 vehículos. Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un incremento de casi el 28 % durante enero hasta alcanzar las 4.116 unidades, de las el 56 % matriculó en el canal de empresa. El Ford Kuga 2.5 es el favorito entre los híbridos enchufables de los conductores españoles, con 327 unidades matriculadas, seguido del Link&CO 01, con 269 unidades. El Mercedes Benz A 250 se encuentra en tercer lugar, tras matricular 199 unidades en enero. Las matrículas de furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, crecieron un 62,4% con 510 unidades. MÁS INFORMACIÓN noticia No Toyota repite por tercer año seguido como el mayor fabricante del mundo noticia del 26,4% durante enero, con 215 unidades. Las motocicletas cero emisiones, que impulsan la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, también cayeron, situándose en las 563 unidades, un 47,7% menos.
