La luz de la mañana golpea las mantas de supervivencia en Survivors Bundled Up, 14 de febrero, haciendo que el puente de laOcean-Viking, el barco humanitario de la ONG SOS Méditerranée. La radio crepita: “¿Tenemos confirmación del número de personas a bordo? » Al final de la fila, con su uniforme rojo, Mattia (que no quiere dar su apellido), oficial de protección de la Cruz Roja, se ocupa de enumerar a las personas rescatadas en el mar. Armado con su teléfono inteligente, anota sus edades y nacionalidades les da un número que les permite ser contados. “Tenemos 84 personas, 8-4 personas”anuncia en la radio. “8-4 personas, bien recibido”Anita Zugarramurdi responde al instante desde el otro extremo de la nave.
Sentada en su escritorio, cerca de la mesa de navegación y el radar, la coordinadora de operaciones de búsqueda y rescate anota rápidamente la información mientras bebe su mate. Unas horas antes, alrededor de las 4 a.m., el oficial de guardia la despertó: un correo electrónico de alerta enviado por Alarm Phone, la línea telefónica de emergencia para migrantes en el mar, informó un caso de angustia cercana. Tras consultar con el capitán, el barco desvió su rumbo hacia la última posición conocida del barco, en aguas internacionales frente a Libia. Poco antes de los primeros rayos del sol, la tripulación identificó la embarcación neumática peligrosamente abarrotada.
A lo largo de la operación de rescate, Anita Zugarramurdi mantuvo informadas a las autoridades italianas, maltesas y libias. Los sobrevivientes son principalmente de África Occidental. Tienen rostros jóvenes, a veces niños: 58 de ellos son menores no acompañados. Algunos presentaban signos de hipotermia y deshidratación, y fueron atendidos por el equipo médico.
Veintiún días de vagar
Una vez estabilizada la situación, Anita Zugarramurdi pide que le asignen un lugar seguro para desembarcar a los supervivientes. “Antes las autoridades nos tenían en el mar varios días o semanas, hasta que se hacía insoportable tener varios cientos de sobrevivientes a bordo”recuerda el marino uruguayo.
Estas prevaricaciones llegaron a un punto crítico en noviembre de 2022, cuando el gobierno italiano de extrema derecha de Giorgia Meloni cerró sus puertos a varios barcos humanitarios, incluido elOcean-Viking. Después de veintiún días de vagar por el mar Mediterráneo -un récord, recordamos a bordo-, el barco finalmente había sido bienvenido. «excepcionalmente» por Francia en el puerto militar de Toulon, provocando una disputa diplomática entre los vecinos transalpinos. Los demás fueron finalmente recibidos en Catania (Sicilia) tras un largo enfrentamiento.
Desde entonces, Roma ha revisado sus métodos: la atribución de un «puerto seguro» ahora es más diligente, pero también más restrictivo. Apenas media hora después de enviar su solicitud, elOcean-Viking recibe una respuesta del centro italiano de salvamento y coordinación. En el salón del barco esperan los equipos que no están de guardia. Cuando Anita Zugarramurdi entra dando tumbos en la habitación, el suspenso está en su apogeo. «¿Adivina a dónde nos enviarán esta vez?» »dice irónicamente. “¿Génova? », « Trieste? «,» La Spezia? »tienta a los miembros de la tripulación. “Será Rávena”finalmente anuncia el coordinador de operaciones.
Para llegar a este puerto comercial de la región de Emilia-Romaña, donde ya había atracado un mes antes, elOcean-Viking tendrá que emprender un largo viaje de más de 1.600 kilómetros a través de los mares Mediterráneo, Jónico y Adriático. Cuatro días de navegación y otro tanto de regreso, durante los cuales el buque estará fuera de su zona de operaciones. El objetivo es «descongestionar los puertos de Calabria y Sicilia» explicaciones a las que estaban acostumbradas las ONG, explicó en enero el ministro del Interior, Matteo Piantedosi, artífice de esta nueva estrategia.
«El impacto para nosotros es, por supuesto, un aumento en los costos», explica Anita Zugarramurdi. « Según nuestros consumidores, es probable que nuestro presupuesto de combustible se duplique durante el año, detalla Carla Melki, la subdirectora de operaciones, presente a bordo unos días antes. Esto representa 1 millón de euros más. »
Rescates múltiples prohibidos
Poco después, el barco zarpa hacia Rávena. Un polémico decreto-ley obliga ahora a navegar a los barcos humanitarios » sin retraso « a su puerto asignado. Cualquier infractor está sujeto a multas de hasta 50.000 euros y detención administrativa del edificio. Hasta entonces, a la espera de una respuesta de las autoridades, los barcos permanecieron en general frente a Libia. Si surgían otros casos de angustia, también llevaban asistencia. Estos rescates múltiples ahora están prohibidos.
Para Anita Zugarramurdi, “el objetivo es claro: mantener los barcos lo más alejados posible del Mediterráneo”
A medida que el barco se aleja del área de búsqueda, la emoción da paso a la frustración. Las minas de los rescatistas se tensan. «Ya está, un rescate y empacamos»uno de ellos resopla y se quita el mono todavía empapado. “Antes hacíamos varios, a veces seis, siete, ocho seguidos. Nos encadenados, explica Lucille Guenier, responsable de comunicación a bordo. «La nueva estrategia italiana es el último intento de un gobierno europeo para formar la asistencia a las personas en peligro, responde Anita Zugarramurdi. Para mí, el objetivo del nuevo decreto es claro: se trata de mantener los barcos de la flota civil lo más lejos posible del Mediterráneo. »
En enero, mientras se dirigía a La Spezia tras un primer rescate, el barco Geo-Barents, de Médicos sin Fronteras (MSF), fue informado de otros dos casos de peligro y los rescató. Había escapado a las sanciones, pero un mes después, cuando 48 personas desembarcaron en el puerto de Ancona, el barco fue condenado a veinte días de detención administrativa y una multa de 10.000 euros por no haber transmitido a las autoridades locales información del registrador de datos de viaje. , como lo requiere el nuevo decreto.
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verter elOcean-Vikingaún no se han presentado múltiples rescates, pero Anita Zugarramurdi es inflexible: “Si surgen otros casos de angustia después de un rescate, nunca saldremos del área. Por encima de todo gobierno está el derecho marítimo. »
