Nuevo batacazo de las ventas de coches en diciembre

Cayeron un 12,4% por un problema de transporte, dejando el mercado total de 2022 en 814.000 ticks. Es el cuarto nivel más bajo desde 2000.

Se espera que, después de cuatro meses consecutivos de subidas en las ventas de coches, diciembre mantuviera esa tnica y ayudase a maquillar los resultados del ejercicio. Y en esas, por si no era suficiente con el shock de los semiconductores, la guerra de Ucrania, la inflación o la subida de los tipos de inters y los combustibles, el sector se ha encontrado con que miles de coches siguen parados en las campas por falta de portavehculos trucks that los trasladen a los concesionarios. Y de aqu, lleguen a manos de sus duos que ven como aumentar un poco ms unos tiempos de espera ya alargados por la escasez en la oferta.

El caso es que, el pasado mes de diciembre apenas se matricularon 73.927 vehículos, un 14,7% menos que hace un año. Un resultado que ha cogido por sorpresa al sector ya que, hace apenas tres semanas, y se mantiene la previsión de llegar a los 830.000 coches como mal menor. La cifra final, según la información difundida por Anfac, Faconauto y Ganvam, se ha quedado en menos de 814.000 matriculaciones, con una cada del 5,4% que ya a agosto de 2022 como el cuarto con el resultado más bajo en este siglo; y el de menor volumen desde 2013, cuando se despacharon 722.689 turismos y 4×4 nuevos

Seguir en 2023

Sin que se vislumbre una solucin inmediata a los otros quebraderos de cabeza que descienden al sector, el nuevo tampoco ser flor de un da. La situación ir a peor ha anunciado Duls Díaz, secretario general de CETM Portavehículos, la asociación con mayor representación en este subsector y con la que contratan a los grandes operadores. Y lo venamos advirtiendo desde hace un ao o ms, aade.

En este sentido, Flix García, director de comunicación y marketing de la patronal Anfac, seala que siendo cautos, en 2023 debemos bordar el asalto a la frontera de las 900.000 unidades si termina el conflicto en Ucrania y se normaliza la cadena logstica. Mientras, homólogo en la Confederación de concesionarios Faconauto, Ral Morales, abre una horquilla entre 870.000 y 960.000 matriculaciones, pero ninguna de esas dos previsiones es buena, están por debajo de los niveles pre-pandemia.

Riesgos para el sector

adams, Tania Puche, directora de Ganvam, insiste en que el visto este 2022 supone un riesgo para el empleo y la competitividad del sector. De hecho, sus palabras vuelven sobre las que pronuncia Jose Lpez-Tafall, director general de Anfac, a mediados de diciembre. En un encuentro con periodistas, el ejecutivo asegur que esta situacin es insostenible a largo plazo por las inversiones y los puestos de trabajo que pueden detruir. Como primer paso para implementar medios que ayuden tiene que el mercado encamina tiene un volumen de 1,5 millones de matriculaciones, con 1,2 millones de turismos en ese global.

En 2022, sumando a los coches las cifras de furgonetas (119.506 unidades, un 21,3% menos) y las de chariotes y autocares (25.911 operaciones, con un avance del 13,8%), no se llegará ni a las 960.000 matriculaciones.

sin electrificación en solitario

Tampoco el atraso que España sufre en electromovilidad ayuda a hacerla más atractiva de cara a los inversores. Considering todo tipo de vehculos, los 100% a pilas y los hbridos enchufables pasaron por primera vez de las 100.000 unidades en 2022, pero eso representa una porcin del mercado que todava es la mitad que en mercados ms pudientes que el nuestro (caso de Alemania ) y menos (como es Portugal). Por no hablar del lento desarrollo de la infraestructura de recarga en general; y del tipo rápido (con potencias superiores a los 22 kWh).

Como la primera palanca pasa por acelerar esa transición, pero también favorece la renovación del parque y estimula la demanda más todos los cors qu’impone un Plan Moves III bien dotado en fondos y mal resuelto en su ejecución. Es más, los modelos de gasolina puros siendo los coches más demandados por los españoles, seguidos por los híbridos (no enchufables). Entre ambas categorías, representando más del 70% de las matriculaciones, cifra que llega casi hasta el 90% si se incluyen los demonizados que llevan motor diesel. Ninguno de estos tres tipos de coches cuenta con ayudas a la compra, por muy modernos o eficientes que sean. Y mientras, la antigüedad media del parque, camino de los 14 años.

Su también los vehículos preferidos de los clientes particulares, todava los más numerosos y cuya demanda retrocedió un 1,7% el pasado año. Esto hizo que el canal de empresas se colocase casi al mismo nivel, tras crecer un 4,1%. En el caso de las compaas de rent a car, sigan sintiendo la politica restrictiva de unas marcas que prefieren colocar sus coches en los canales, que su más meritorio: los vendieron 98.888 automóviles, un 35,1% menos que en 2021.

dominó asítico

Aunque donde se ha producido una auténtica revolución ha sido en el reparto del mercado entre las marcas, qu’ha pasado a estar dominado por algunas asiticas. En concreto, la japonesa Toyota ha hecho historia liderando todo el ejercicio de forma muy deslizante, beneficiada por una gama (eminentemente híbrida) muy bien adaptada a las necesidades del público y también menos afectada por la crisis de los semiconductores. Segunda ha sido la coreana Kia y tercera, Hyundai, que formaron parte del mismo grupo y han colocado a su todocamino Tucson como el modelo preferido de los españoles. Un logro que tiene más mrito por haberlo conseguido desbancando al Dacia Sandero, que viene a costar la mitad lo que le permite ser el cheque más demandado entre los particulares.